- Trefwoorden:
- Hybride en elektrische aandrijving,
- Plug-in hybride,
- Porsche,
Porsche brengt plug-in hybride 918
donderdag 19 augustus 2010Onverwacht bracht Porsche in het voorjaar de hybridestudie 918 Spyder. Daarmee wilde het merk laten zien dat een échte sportwagen met hybride-aandrijving mogelijk is. De 918 Spyder kreeg veel bijval, zojuist besloot de directie tot een ‘gelimiteerde’ productieversie. Wat biedt deze plug-in Porsche?
Achterop heeft de 918 Spyder een uitklapbare spoiler en uitklapbare luchthappers. Porsche vertelt er niet bij of die extra koeling naar de accu’s moeten leiden, of extra lucht voor vol vermogen uit de race-V8.
Gezien de aankomende CO2-wetgeving in Europa, de VS en Japan rekent Porsche erop dat ze iets met elektrische aandrijving zullen moeten doen. Een aanzet is de Cayenne S hybride, maar die loopt gelijkop met de Volkswagen Touareg hybride, het is geen eigen Porsche-ontwikkeling.
Elektrische initiatieven
Het belangrijkst zijn voor Porsche de sportwagens, daarom maakt het merk daar zelfstandig werk van elektrische aandrijvingen. Voor een proefperiode in thuisbasis Stuttgart gaat men volgend jaar drie elektrische Boxsters leveren, om praktijkervaring op te doen.
Eerder dit jaar werd praktische race-ervaring opgedaan met de 911 GT3 Hybrid, die de 24 Uur van de Nürburgring uitreed. Net als dat proefmodel heeft de 918 Spyder zowel voor- als achterin elektrische hulpmotoren, die een racemotor op benzine bijstaan.
Het aandrijfprincipe van de 918 Spyder, met in rood de elektrische delen. Rechts benzine tanken, en links gaat de stekker erin, ziet u. 1 = Vermogenselektronica, 2 = Elektromotor, 3 = Lithium-ion-accu, 4 = Hoogtoerige V8, 5 = Porsche dubbelkoppelingtransmissie, 6 = Elektromotor, 7 = Vermogenselektronica.
Carrera GT te snel af
In dit geval gaat het om de 3.4 V8 van de RS Spyder langeafstandsracer, als middenmotor gemonteerd. In ongetemde versie beschikt het 918-studiemodel daarmee over ‘meer dan 500 pk’, net als de racer met zijn nieuwste direct ingespoten motor.
Daarbij komt dan nog 160 kW elektrisch vermogen, uit twee motoren. Eentje drijft de vooras aan, de andere zit tegen de zevenversnellings PDK-transmissie. Over dat geheel heen ligt een vloeistofgekoeld Li-ion-accupakket van onbekende capaciteit.
Er zal heel wat stroom in kunnen. Op de lange Nürburgring is de 918 Spyder volgens Porsche sneller dan de voormalige exoot Carrera GT, wat alleen lukt als de elektrische ondersteuning blijft meehelpen. Zo heeft de 918 Spyder 100 pk meer, dan de 5.7 V10 in een Carrera GT.
Wie zijn kans heeft gemist met de gelimiteerde Carrera GT-productie kan nu een gooi doen naar een productieversie van deze 918 Spyder.
Veel geheimzinnigheid
Met een vierstandenschakelaar op het stuur kan geregeld worden hoe vaak en hoe sterk de elektromotoren bijschakelen. Het is zelfs mogelijk tot 25 km puur elektrisch te rijden, al staat er niet bij hoe snel dat dan nog gaat. Er zal geen 320 km/h en 0-100 in 3,2 seconden meer inzitten.
De accu’s moeten bijgeladen worden uit het stopcontact, of door regeneratief remmen. We schatten dat het pakket gauw 40 kWh stroom kan opnemen. Dat zijn heel wat accucellen. Toch weegt de 918 Spyder met 1490 kg maar 100 kg meer dan een Carrera GT.
Op dat model is deze studie goed zichtbaar gebaseerd. De ruim een decimeter kortere 918 Spyder heeft ook een koolstofvezelcarrosserie, en dezelfde hoge spant middendoor het interieur die als middenconsole dient.
Ook de Carrera GT werd in maar beperkte serie gemaakt, het zijn er 1270 geworden. Er schijnen voor een 918 Spyder al ruim meer serieuze belangstellenden te zijn.
Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)
