- Trefwoorden:
- Elektrische aandrijving,
- Elektriciteit,
Onverwachte ontdekking, elektrische auto’s rijden minder ver in de kou (deel 2)
donderdag 16 februari 2012TU Eindhoven deed onderzoek naar het verband tussen buitentemperatuur en reikwijdte van een elektrische auto. Het Financieel Dagblad verbaasde zich over de uitkomst: Hoe lager de temperatuur hoe korter. En AMT verbaasde zich weer over die verbazing. Dat leverde ons een boze reactie op van de onderzoekers. Oké, oké, we gaan het onderzoek serieus bekijken.
Een Essent-medewerker reed in een klein jaar 25.000 km in een door ECE naar elektrische aandrijving omgebouwde VW Golf Variant. Hij hield een logboek bij waarin hij van 349 ritten zaken als datum, buitentemperatuur, ladingstoestand van de batterij aan het begin en einde van de rit, aantal kilometers en verbruikte kWh’s noteerde. Met de data uit dat logboekje in de hand gingen de Eindhovense onderzoekers aan de slag.
Onzuiniger op korte ritten
Allereerst schrapten ze 20% van de ritten. Reden: onwaarschijnlijke gegevens. Zo bleven er 274 ritten met betrouwbare data over. Opvallend: kortere ritten gaven een hoger verbruik. Hoe dat kan? Drie redenen:
1. De auto is een groter deel van de rit met opwarmen bezig.
2. In de stad is het verbruik hoger.
3. Op een kort ritje heeft de bestuurder geen last van ‘range anxiety’. Hij is niet bang dat hij stil komt te staan met een lege batterij en hij durft het gaspedaal dus dieper in te trappen.
Woon-werkverkeer
Een groot deel van de ritten, 116 stuks, is tussen 76 en 78 km lang. Na een interview met de bestuurder, weten de onderzoekers dat het woon-werkverkeerritten tussen Voorburg en Geertruidenberg betreft. Dankzij een snelheidsprofiel gemaakt op drie van die ritten weten ze bovendien dat de berijder zich tijdens zijn woon-werkverkeer keurig aan de maximumsnelheid houdt.
Verbruik tijdens testcycli
Op basis van al die data ontwikkelden de onderzoekers een verbruiksmodel. En met dat model berekenden ze wat de actieradius bij de NEDC en op een reeks andere verbruikscycli is.
Bij kou of mooi weer
Dat deden ze bij een optimistisch en een pessimistisch scenario. In het optimistisch scenario is het 15˚C, kan de batterij bij het laden 32,4 kWh opnemen en staan er naast de motor voor 300 W aan extra verbruikers aan (met name de inverter). In het pessimistische scenario is het -5˚C, kan de batterij niet meer dan 23 kWh opnemen en moeten de kachel en de verlichting aan, zodat de extra verbruikers samen 3,5 kW vragen.
Groot verschil
De uitkomsten: In het optimistische scenario houdt de omgebouwde VW het in de NEDC 179 km uit. In het pessimistische maar 81 km. Voor testcycli die nog meer op de stad zijn gericht is het verschil nog groter. De Jap 10-15 scoort 186 respectievelijk 73 km en de New York City Cycle 138 respectievelijk 45 km. Oef, dus in de stad, toch de natuurlijk habitat van de e-auto, zakt zijn actieradius nóg verder in bij koude. Zorgelijk.
Zinvol onderzoek
Met die feiten in de hand zeggen de Eindhovense onderzoekers: “Wij zijn van mening dat dit zinvol onderzoek is om de (on)mogelijkheden van de huidige elektrische auto’s te analyseren, het publiek daarover te informeren en na te denken over mogelijke oplossingen”. Die mening deelt AMT.
Erwin den Hoed (Redactie AMT)
11 reacties op dit artikel
hans rene raes donderdag 16 februari 2012 16:03
wordt het weer tijd voor een inbouw van een standkachel in de elekto auto?
Martijn donderdag 16 februari 2012 16:23
Ik begrijp nog steeds niet wat nou de verbazende uitkomst is. De verschillen in het verbruik zijn het zelfde als verbrandingmotoren. Ik ben benieuwd wat er uit het onderzoek naar vierkante wielen komt.
p.papen donderdag 16 februari 2012 16:48
Wat is hier eigenlijk om verbaasd over te zijn? Of word hier de capaciteit van de accu's groter als het koud is. Zouden met de accu's in de gewone voertuigen super blij zijn als de capaciteit hetzelfde bleef ondanks koudere tempraturen.
Koen donderdag 16 februari 2012 17:34
@ Hans: je bent niet de eerste met het standkachel-idee: de elektrische Renault Kangoo is af-fabriek namelijk leverbaar met een extra kachel op diesel, weliswaar optioneel.
Joes Beerepoot donderdag 16 februari 2012 17:37
Iedere auto rijdt onzuiniger met koud weer vanwege het feit dat de lucht zwaarder is. Vooral bij hoge snelheden is de luchtweerstand de grootste energieverbruiker. Het verschil van de massa van de lucht van -5 graden en 15 graden Celcius is 7,5%. Een benzine of diesel heeft het voordeel dat er ook meer massa lucht in de motor komt, zodat de motor meer vermogen levert (wellicht iets effectiever wordt). Maar de motor zal ook meer geen verbruiken. Bij een elektrische auto zal het "gaspedaal" wat meer moeten worden ingetrapt om toch vooruit te kunnen komen en en zijn snelheid te behouden. Ik denk dat dit fenomeen zeker bijdraagt aan een lagere acciradius van de elektrische auto.
Herman donderdag 16 februari 2012 17:40
Een diesel standkachel mag dan natuurlijk op rode diesel worden gestookt, het is nl niet voor de voortstuwing
piet Le Febvre donderdag 16 februari 2012 17:53
al een paar jaar probeer ik in mijn elektrische auto te rijden maar niks hoor een WA verzekering voor elektrische auto,s is er nog steeds niet Wanneer er toch wat aangeboden wordt is het idioot duur met Europa dekking en zonder de beperkte mogelijkheden van een e-auto in de prijs te laten zien .Er worden nergens ter wereld e-auto's aan geboden met accu verwarming !De meters die je bij temperaturen beneden nul nog kan rijden zijn niet economisch of veilig te noemen maar accu onderhoud en laden moet gewoon door gaan om schade aan het dure accu pakket zo veel mogelijk te beperken. E-auto's zijn er al tientallen jaren en tweedehands zijn ze niet duur maar in Nederland met het intentie-beleid lopen we jaren achter !! Zelfs in Kathmandu Nepal zie je honderden E-voertuigen op straat maar hier in NL is het triest gesteld .De realiteit is dat E-rijden veel te duur is in Nederland en alleen maar gezien wordt als weer een melkkoe , en als je met het milieu als reden gaat e-rijden wordt je als een kip geplukt .
George Jongen zaterdag 18 februari 2012 11:36
Geachte lezer. Accu boormachines hebben al 15 jaar dezelfde problemen. Minder power en snel leeg. Hoezo verbaasd!!!!!!!!!!!!!Wat raar.
Walter zaterdag 18 februari 2012 12:12
Accu's en temperauur dit is al bekend vanaf de eerste accu. Afhankelijk van het type is de invloed meer of minder maar hoe lager de temperatuur hoe lager de capaciteit. Werking berust op chemische processen, deze hebben een bassis temperatuur nodig. hoe lager hoe slechter de werking. Dus verbaasd nee
TU Eindhoven zaterdag 18 februari 2012 14:29
De verminderde actieradius was zeker geen verassing voor ons (TU/e) en al veel langer bekend. Naar aanleiding van de eerdere publicatie (deel 1), hebben wij ons onderzoeksverslag naar AMT doorgestuurd, met als resultaat dit artikel. Het is interessant om voor een auto met lithiumbatterijen op basis van prijktijkgegevens te kijken hoe het gedrag bij lage temperatuur is. Ten aanzien van de afname van de actieradius bij lagere temperaturen zijn nog niet veel concrete getallen publiekelijk beschikbaar. Wij claimen echter op geen enkele manier een "onverwachte ontdekking" te hebben gedaan.
sebasti donderdag 23 februari 2012 13:00
Elektrisch rijden is om de grote energie maatschappijen te spekken. er zijn al lang andere mogelijkheden waarbij men thuis waterstof opwekt of nog beter dat shell ipv in de zeebodem zeewater omzet in waterstof. dat is snel te tanken en het actieradius blijft gelijk afhankelijk van rechter voet natuurlijk Die elektrische autos is onzin. tenzij je er een brandstofcell achter zet. maar daar word nog niet over nagedacht bij TU. idioten club dat gedoe met die onderzoeken brave industrie slaven arbeiders. noem ik dat. De echt ontwikkelaars waren niet met wetenschap en alle andere onzinnige onzin bezig. Rudolf diesel heeft nooit op de tu gezeten. enhuidig rijden we al decennia met deze motor.
