- Trefwoorden:
- Elektrische aandrijving,
- Nissan,
- Renault,
Nissan en Renault gaan elektrisch rijden
donderdag 21 augustus 2008Ook Nissan en Renault hebben zich vol ijver gestort op de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Men werkt aan hybrides, plug-in’s, en auto’s met brandstofcellen. In elk zijn accu’s nodig, die Nissan en NEC samen ontwikkelen. Renault profiteert mee, en maakte een Scénic ZEV H2-prototype met brandstofcellen. Nissan laat het elektrische EV-02-prototype zien.
Om het brandstofcelpakket onder de vloer te kunnen leggen werd de Scénic ZEV H2 zes centimeter hoger op de wielen gezet. 1 Waterstoftank, 2 Aandrijfaccu’s, 3 Brandstofcellen, 4 Elektromotor, 5 Transmissie, 6 Luchtcompressor, 7 Luchtfilter, 8 Aandrijfregeling, 9 Koeler, 10 Waterstofsensors.
Zowel Nissan als Renault zijn van plan bij deze ontwikkelingen spijkers met koppen te slaan. Vanaf 2011 zouden in Israël en Denemarken elektrische auto’s geleverd gaan worden, voor het Project Better Place.
Ze rijden op Li-ion-accu’s, waarin de Nissan-NEC-combinatie net nieuwe ontwikkelingen heeft getoond.
Apart elektrisch model
Het Project Better Place zou vooral een zaak zijn voor Renault. Dat wil een compacte gezinsauto leveren, met de prestaties van een 1.6 benzineversie. Maar dan met een elektromotor, en een AESC-accupakket.
De laatste ontwikkeling van AESC is om Li-ion-accu’s niet rond te maken, zoals traditionele batterijen, maar plat gelamineerd. Dat levert een verdubbelde capaciteit per kilogram, om precies te zijn 140 Wh/kg.
Nissan zelf gebruikt zulke accu’s in zijn EV-02, een op puur elektrische aandrijving omgebouwde Nissan Cube. Die dient alleen om te testen. In 2010 wil Nissan een speciaal model uitbrengen dat alleen als elektro-auto gemaakt wordt. Eerst zal dat in de VS en Japan verschijnen, vanaf 2012 mag de hele wereld ervan meegenieten.
Keurig display in de Renault om de energiestromen te tonen, in een omgebouwd dashboard dat ook de accuconditie en waterstofvoorraad laat zien.
Betere brandstofcel
Naast nieuwe Li-ion-accu’s meldt Nissan een verbeterde brandstofcel. Door tal van technische maatregelen heeft ook die een verdubbelde vermogensdichtheid. Omdat er de helft minder edelmetaal in verwerkt is wordt de brandstofcel 35% goedkoper.
De omvang van het brandstofcelpakket kon een kwart minder, het is nu een doos van 68 liter. Daaruit komt haast anderhalf keer zoveel elektrisch vermogen, geen 90 maar 130 kW. Eind van het jaar zouden de eerste testauto’s met dit nieuwe pakket uitgerust worden.
De merkwaardige Cube mini-mpv, op basis van de Micra, dient als proefkonijn voor puur elektrisch rijden in en om de stad, met 80 kW elektromotor en accu’s onder de bodem.
Praktisch uitgewerkte Renault
Nog op het oude brandstofcelsysteem bouwde Renault de Scénic ZEV H2 (VIDEO), die nu net helemaal klaar is. De brandstofcellen en accu’s komen van Nissan, waarbij Renault een Grand Scénic ombouwde zodat alles er keurig in en onder past. Daarbij gaat geen nuttige binnenruimte verloren.
Met deze brandstofcel-Scénic kan dus nu getest worden. Op een 90 kW elektromotor haalt de testauto maximaal 160 km/h, en komt hij tot 350 km ver op zijn 3,7 kg waterstofvoorraad.
Het gevaarte weegt 1850 kg, 300 meer dan een 1.9 dCi versie. Nu nog zitten er dus de oude brandstofcellen en Li-ion-accu’s in. Ook wordt nog een waterstoftank gebruikt met 350 bar druk, de bedoeling is naar 700 bar te gaan. Dat zou de actieradius op 500 km brengen. Naar we aannemen nog steeds zonder de nieuwste brandstofcel- en accutechniek.
Nissan/NEC presenteert verschillende accupakketten voor elektrische auto’s en hybrides. De eerste hebben meer opslagcapaciteit, de laatste moeten meer bestand zijn tegen continu op- en ontladen.
Wanneer in productie?
Renault geeft nog geen indicatie wanneer een brandstofcelauto in productie komt. Voorlopig wijzen ze op een ander praktisch probleem. Er moet waterstof getankt kunnen worden, en Renault telt nu wereldwijd maar 300 stations waar dat kan.
Tja, de kip-en-het-ei-situatie. Renault vindt dat het weinig zin heeft kippen te kweken als er geen netwerk is om eieren te gaan verkopen. Tot op zekere hoogte geldt hetzelfde probleem voor elektrische auto’s (of plug-in hybrides). Dat wordt pas leuk als je overal stroom kunt tanken.
Het Project Better Place wil dat anders aanpakken, door een netwerk van ruilpunten te maken waar je lege accu’s voor volle kunt omruilen. Met een vergoedingssysteem, je betaalt voor de hoeveelheid stroom in die volle accu’s, plus een soort ‘statiegeld’.
De vraag ligt dus nog complexer. Niet alleen of er eerst kippen moeten zijn, of eerst eieren. Maar ook of andere eierleggende beesten bruikbaar zouden zijn. Wordt het elektrisch rijden met brandstofcellen, wordt het met hybrides, wordt het op alleen accu’s? Wie het weet mag het zeggen.
Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)
