AMT.nl - Nieuw airco-koelmiddel als CO2-spaarder?

Nieuw airco-koelmiddel als CO2-spaarder?

Geleidelijk wint DuPont terrein voor zijn nieuwe aircokoelmiddel, dat samen met Honeywell werd ontwikkeld. Steeds meer autofabrikanten scharen zich erachter, en wenden zich dus af van CO2 als mogelijk alternatief. Er zijn nog geen leveringscontracten, maar de fabricage wordt alvast voorbereid. Er is weinig tijd meer voor een definitieve keus. DuPont geeft nu ook nog een interessante CO2-besparing op als bonus.

Volgens DuPont is de koelprestatie van hun nieuwe HFO-1234yf-koelmiddel beter dan bij het nu gebruikte R134a. De airco neemt daardoor minder vermogen op, wat brandstof bespaart.

De tijd werkt in het voordeel van DuPont, een van de belangrijkste koelmiddelleveranciers. Vanaf 2011 moet in de EU een begin gemaakt worden met de afschaffing van R134a als koelmiddel in mobiele installaties.

Minder broeikaseffect
In 2017 moet totaal zijn afgestapt van het nu gebruikte R134a. Dat fluorkoolwaterstof geeft als het vrijkomt een enorm broeikaseffect. In plaats daarvan kan fluorwaterstof olefine gebruikt worden, HFO-1234yf.
Deze stof geeft bij vrijkomen zeer veel minder broeikaseffect. Niet helemaal zo weinig als puur kooldioxide, maar toch. Bovendien voert DuPont aan dat de koelprestatie beter is dan bij R134a. Daarom, zeggen ze, kan bij volledige vervanging van R134a een enorme hoeveelheid autobrandstof gespaard worden.
Als de airco minder vermogen opneemt, en als dat wordt omgeslagen over alle auto’s in de wereld, scheelt dat 2200 miljoen liter brandstof per jaar. Gedienstig rekent DuPont het even verder om, dat is dan alsof er 1,5 miljoen auto’s minder rondrijden! Scheelt dus ook een enorme golf CO2-productie.

Voordeel van HFO1234yf is dat het werkt in bestaande airco-installaties. Voor het koelen met CO2 is een nieuwe, duurdere airco-installatie nodig.

Geen bezwaren?
Het grote voordeel van het nieuwe koelmiddel is, dat het in de bestaande airco gebruikt kan worden. Voor CO2 als koelmiddel zijn nieuwe, duurdere installaties nodig.
Milieuorganisaties maakten echter bezwaar. CO2 geeft nog minder broeikaseffect. Daarbij werd beweerd dat HFO1234yf misschien toch ergens wel brandbaar en een beetje giftig zou zijn, in tegenstelling tot CO2.
Wat betreft testen voor de officiële veiligheidskeuring, nodig om het nieuwe koelmiddel toe te laten, zou sprake zijn van politieke beïnvloeding. DuPont zegt dat aan alle veiligheidseisen wordt voldaan, de milieubeweging meent dat zware druk uit de industrie voor deze goedkopere oplossing daar iets mee te maken heeft.
Waar of niet waar, DuPont laat ook autofabrikanten testen met het nieuwe middel. En het is niet raar dat die er veel in zien. Ze zullen binnen hooguit een jaar moeten beslissen welk alternatief koudemiddel de toekomst heeft. Wordt het de CO2-airco, of kiezen autofabrikanten voor HFO1234yf? We blijven de ontwikkelingen volgen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)