AMT.nl - LuK optimaliseert het start-stopsysteem

LuK optimaliseert het start-stopsysteem

De sterke opkomst van automatische start-stopsystemen zal nog geruime tijd doorzetten. Weinig merken kunnen zich permitteren deze relatief simpele ingreep te laten liggen om hun auto’s te verzuinigen. Vanaf 2012 gaat in de EU de gemiddelde CO2-uitstoot van het modelgamma serieus tellen. Koppelingfabrikant LuK draagt een steentje bij. Hoe verbetert LuK het start-stopsysteem?

Hier een nemercilinder met LuK-sensor bovenop, voor montage op de koppeling van een geautomatiseerde transmissie. Ook de gevercilinder bij een koppelingpedaal kan met sensor geleverd worden.

Toevoegen van een start-stopsysteem aan een bestaand model is inderdaad ‘relatief’ simpel. Het is niet nodig de bestaande techniek ingrijpend te verbouwen. Maar het is ook bepaald niet zo dat een schakelaartje en een kleine uitbreiding van de elektronica volstaat.

Koppelingbediening belangrijk signaal
Bij een start-stopsysteem komt veel kijken. Niet alleen de starter moet aangepast, ook het elektrisch systeem wordt extra belast en behoeft aanpassing. Een reeks bestaande en nieuwe signaalgevers moeten het stoppen en starten van de motor helpen besturen.
Het meest wordt start/stop toegepast bij handgeschakelde modellen, alleen al omdat daarvan simpelweg veel meer verkocht worden. Ook kan het minder makkelijk bij automatische transmissie toegepast worden. Dat vereist een aangepaste conventionele automaat, of een cvt met mechanische koppeling, of een geautomatiseerde handbak (waaronder dubbelkoppelingtransmissies vallen).
Bij handschakeling geeft de stand van de koppeling het start- en stopsignaal. De motor stopt als de transmissie in vrij staat en de koppeling is opgekomen. Hij moet onmiddellijk weer starten zodra de koppeling wordt ingetrapt. Bij een automaat met mechanische koppeling moet de koppeling juist open staan, voor stoppen en starten van de motor.

Magnetische wegsensor
Er moet dus ergens op de koppeling een schakelaar zitten, die aangeeft of de koppeling open of dicht staat. Precies daarvoor heeft LuK iets nieuws. Ze leveren nu koppelingcilinders met ingebouwde sensor, dus voor hydraulisch bediende koppelingen.
Hierbij kan zowel de gever- als de nemercilinder met sensor worden geleverd. Deze sensor werkt magnetisch, hij meet de weg die de zuiger in de koppelingcilinder aflegt. Er komt dus een signaal zodra de koppeling wordt bediend.
Dat helpt vooral voor een soepele start. Onmiddellijk als het koppelingcircuit in werking komt kan de motorstart ingeleid worden. We praten over enkele tienden van seconden, nodig om de motor weer op stabiel stationair toerental te krijgen, terwijl de bestuurder de eerste versnelling inschakelt.
Hoe eerder bediening van de koppeling gedetecteerd kan worden, hoe meer tijd er is voor het starten van de motor. Daarbij helpen de nieuwe LuK-koppelingcilinders met sensor.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)