AMT.nl - Kia spaart met ISG start/stopsysteem

Kia spaart met ISG start/stopsysteem

Traditioneel beginnen we het nieuwe jaar met goede voornemens. Maar al te vaak blijft het daarbij. Kia voegt de daad bij het woord, en gaat 2009 in met een ISG start/stopsysteem op diverse cee’d-varianten. Menig ander merk heeft ook start/stop beloofd, maar zit nog in het goede-voornemen stadium. Kia bespaart met het doordachte ISG maar liefst 15% brandstof in stadsverkeer!

Kia doet goede zaken met ISG op zijn cee’d. Nog geen geluid bij moedermerk Hyundai, dat die hetzelfde gaat doen op zijn technisch nauw verwante i30.

Alle drie modelvarianten van de Kia cee’d kunnen op de 1.4 en 1.6 benzinemotoren het ISG-systeem krijgen. Later dit jaar zal het ook bij de 1.6 diesel leverbaar worden. Daarna volgen andere modellen op de ISG-weg.

Veel regelwerk
Even over de afkorting ISG. Die staat hier voor Idle Stop & Go. Beetje verwarrend, omdat lang geleden al sprake was van de Integrated Starter Generator, de ISG dus, als algemene term. Dat sloeg op een schijf aan de motor die de functies van starter, generator en vliegwiel combineerde.
Bij Kia is daarvan geen sprake. Hun ISG werkt met een versterkte startmotor, en een flink stuk elektronica om het starten en stoppen te regelen.
Zo moet de versnelling in vrij staan, de motor stationair draaien, de koppeling niet zijn ingetrapt, en de snelheid moet onder 4 km/h liggen voordat de motor uit gaat. Mits de accu minimaal 75% geladen is, en de motor warm.
Elektronica houdt ook de krukaspositie bij. Hieruit wordt, zodra de motor niet meer draait, afgeleid welke cilinder vlak voor zijn ontstekingspunt staat. Door dan hier te vonken als de motor moet aanslaan, krijgt de startmotor hulp om de krachtbron supersnel op starttoerental te krijgen.

Gunstige tarieven
Dit maakt wel duidelijk dat een start/stopsysteem niet ‘even’ aan de motor geschroefd kan worden. Daar komt nog best wat bij kijken, zo voegt Kia ook elektronisch accumanagement toe. Alleen als zeker is dat de accu nog voldoende startstroom kan leveren zet ISG de motor af.
Het resultaat is de moeite waard, in stadsverkeer komt er 15% brandstofbesparing uit. Vooral in Nederland kun je dan ineens in allerlei aantrekkelijke tariefgroepen vallen. Met als bijkomend effect dat een lager BPM-tarief de kosten van het ISG meer dan goed kan maken. Een gratis accessoire dat bespaart, mooier wordt het toch niet!

Wel verlaagde bijtelling, geen A-label op deze vijfdeurs Kia. Wees gerust, de ISG-striping is niet standaard.

A-label, 20% bijtelling
We zien ook weer de grappige invloeden van het energielabel. Zo kregen eerst de pro-cee’d en cee’d Sporty Wagon 1.4 ISG een A-label, en de Sporty Wagon 1.6 ISG ook. De gewone vijfdeurs cee’d niet.
Want die is anderhalve centimeter korter dan een driedeurs pro-cee’d, beslaat dus een iets kleiner vloeroppervlak. Valt in een andere vergelijking, en verbruikt teveel voor een A-label. Waar de pro-cee’d met hetzelfde verbruik op een groter oppervlak wel scoort. De nog langere Sporty Wagon mag zelfs het verbruik van een 1.6 motor met ISG hebben.
Snapt u wel? Nee, de klant vat het ook niet. Wat weer niet kan is een Sporty Wagon 1.6 ISG voor zakelijk gebruik. Dan draait het om absolute CO2 uitstoot, een bescheiden verbruik. Onder 140 g/km voor benzinemotoren, zodat maar 20% fiscale bijtelling gerekend hoeft te worden. Dankzij ISG komen de Kia’s 1.4 daaraan, die zonder ISG boven 140 g/km zitten. Maar een 1.6 ISG redt het ook met A-label en ISG niet. Kunt u het nog volgen? Achteraf is nog eens gerekend en gemeten. Nu is het: alle 1.4-types label A, alle 1.6-varianten B.

Reken maar
Het is maar een voorbeeld. Na Kia zullen heel wat merken en modellen volgen, met automatische start/stopsystemen. Het ene model wordt er goedkoper van, door belastingkorting. Het andere duurder, door de kosten van het extra systeem, als de auto niet naar een betere zuinigheidsklasse opschuift.
Een duidelijk lager verbruik in stads- en fileverkeer verdient de eventuele meerkosten toch wel terug. Maar je krijgt als importeur/dealer niet uitgelegd dat het ene model met start/stop goedkoper wordt, en het andere duurder. Dan maar allemaal goedkoper, of duurder?
Fiat is er nu ook al bij, met een speciale 500-versie. Als aan diens 1.2 motor een Start&Stop-systeem wordt gekoppeld daalt het verbruik, en daarmee de CO2-uitstoot, net genoeg om in de 14% fiscale bijtelling te vallen. Het start/stopsysteem op de Fiat 500 1.2 is niet gratis, wel kan er gratis een Dualogic geautomatiseerde transmissie bij geleverd worden. Met dank aan de fiscus, die het niet leuker en zeker ook niet eenvoudiger maakt.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)