AMT.nl - Hybride BMW 5 Serie op komst

Hybride BMW 5 Serie op komst

Geheel in de schaduw van de komende elektrische i-modellen presenteerde BMW een opstapje om vast te wennen, de ActiveHybrid 5. Begin volgend jaar al leverbaar, nog voordat productieversies van de i-modellen worden onthuld. Na de X6 en 7 Serie als ActiveHybrid brengt de 5 Serie weer een nieuw hybridesysteem. Wat levert dat op?

Het was eerst al heel wat dat BMW na veel plussen en minnen de X6 het two-mode hybrid-systeem bracht. Samen met General Motors en (toen nog) Daimler-Chrysler ontwikkeld. Heel snel gevolgd door een stuk simpeler systeem in de ActiveHybrid 7, nu alleen parallel met Daimler opgezet, die ongeveer hetzelfde deed in zijn S-Klasse.
Volgens hetzelfde stramien is een hybrideversie van de 5 Serie opgezet, maar die is wel verder ontwikkeld. En zowat de helft goedkoper. Wordt het daarmee een goed alternatief voor een dieselversie?

Met dank aan toeleveranciers

Bij alle drie hybridemodellen die BMW nu heeft vinden we de elektrische aandrijfondersteuning in de versnellingsbak. De two-mode hybrid is zelfs een versnellingsbak, bestaande uit drie planetaire tandwielsets rondom twee elektromotor/generatoren.
Dat in vele jaren ontwikkelde systeem kunnen we afschrijven, het is duidelijk te gecompliceerd. Vandaar dat BMW zo snel daarna al voor de 7 Serie greep naar de kant-en-klaar oplossing van ZF. Die rekende bij het ontwerp van hun achttrapsautomaat al op eventuele inbouw van een elektromotorschijf daarin.
Mercedes deed net zoiets, maar moest daarvoor wel de eigen automaat aanpassen. Ook lieten ze een supercompact Li-ion-accupakketje ontwikkelen bij Continental, die datzelfde pakketje ook mocht leveren voor de hybride BMW 7.
In groter en sterker vorm krijgt nu de 5 Serie datzelfde hybriderecept mee.

Onder de motorkap zie je niets van hybride-aandrijving, alleen de onvolprezen 225 kW sterke dubbelturbo zescilinder.

Zeilen en E-boost

Nieuw is niet alleen dat er nu een 40 kW elektromotor in de transmissie is gebouwd, waar de 7 Serie maar 15 kW kreeg ingeplant. Het hogere vermogen staat toe dat de 5-serie tot 60 km/h puur elektrisch kan rijden.
Heel even, want het accupakket achter de achterbank kan maar 1,35 kWh stroom opslaan. Waarvan, als je even verder graaft in de documentatie, slechts 0,675 kWh gebruikt blijkt te kunnen worden. Er is geen plug-in laadmogelijkheid, bijladen gebeurt door terugwinnen van remenergie.
Het gaat dus meer om elektrische steun, die heel direct tot uitdrukking komt in E-boost. Voor snel optrekken kan de elektromotor 50 Nm extra koppel bijdragen. Een nieuwtje, tenminste voor BMW, is de mogelijkheid tot zeilen met maximaal 160 km/h. De tweeling Porsche Cayenne/Volkswagen Touareg kan dat in hybrideversie ook.
Bij gas loslaten op kruissnelheid wordt de motor dan losgekoppeld, zodat de auto heel lang kan uitrollen zonder brandstof of stroom te verbruiken. De benzinemotor gaat ook echt uit. Daarom heeft de ActiveHybrid5 elektrisch aangedreven airco die onafhankelijk van de benzinemotor werkt. Met als bonus dat het elektrisch klimaatsysteem voor vertrek ook vast de auto kan voorverwarmen of voorkoelen.

Ingewikkeld: je moet met de draaiknop rechts eerst de auto instellen op Eco Pro-modus, voordat het zuinig ‘zeilen’ wordt toegepast. Had dat niet op of naast de automaatpook vol knopjes gekund?

Vette prestaties

U begreep nu wel dat de hybride ondersteuning ten goede komt aan een benzinemotor. Eentje die al bepaald niet slapjes is, de 3.0 Twin Turbo uit de 535i. Daarachter komt dus de elektro-hulpmotor die 40 kW en 210 Nm kan leveren. Maar niet bij hetzelfde tempo als de benzinemotor draait, zodat het samengesteld maximum voor de aandrijflijn maar 25 kW en 50 Nm hoger komt.
Ten opzichte van een gewone 535i gaat de ActiveHybrid 5 7370 euro extra kosten. Bij de 7 Serie kost de slappere hybride ondersteuning nog 14.480 euro meer. Dan heb je feitelijk een 750i met wat extra, waarvoor in het programma geen direct alternatief is, want een 760i is meteen stukken duurder.
Bij de 5-serie ligt dat anders, daar moest BMW wel een beetje voorzichtig prijzen. Een 535d waar toch ook heel best mee te leven valt komt op 570 euro minder dan de hybride 5. Dat dan maar doen? Wacht, de hybride heeft een nog lagere CO2-uitstoot, 149 g/km als je vooral maar geen dikke wielen erbij bestelt. De diesel gooit er 162 g/km uit.
De hybride heeft nog wel een nadeeltje, de bagageruimte wordt door het accupakket 150 liter kleiner. Dat hakt er wel in, wat overblijft (375 liter) is niet veel meer dan in een Volkswagen Golf past.

Peter Fokker (Redactie AMT)