AMT.nl - Getrag elektrificeert transmissie

Getrag elektrificeert transmissie

Zo had Getrag het eerst zelf gedacht, een tweepits range extender benzinemotortje bij een elektromotor en (eronder niet zichtbaar) een generator. Nu testen ze met een Ford driecilinder. Getrag levert PowerShift dubbelkoppelingbakken voor onder meer de Ford S-Max en Galaxy. Heeft Ford dus misschien serieuze plannen met deze aandrijflijn?

Bij elektrische aandrijving hoef je niet te schakelen, de e-motor trekt toch vanaf nul toeren. Daarover heeft transmissiefabrikant Getrag toch een andere mening. Ze zijn volop bezig met combinaties van elektromotoren en versnellingsbakken, ook voor hybrides. Hoe zien de nieuwste ontwikkelingen eruit?

Dankzij samenwerking met Bosch kan Getrag beschikken over elk gewenst soort elektromotor. Hierbij valt de keus vooral op hoogtoerige elektromotoren, met kleinere permanente magneten. Dus lichter, en minder afhankelijk van zeldzame metalen voor de magneten.

Tien procent winst

Een voorbeeld is de nieuwe 2eDCT600 voor elektrische en plug-in hybride auto’s. Het gaat om een tweeversnellings transmissie waar een elektromotor aangebouwd kan worden die tot 13.000 t/min maakt. Die motor mag tot 500 Nm koppel produceren.
Met twee natte koppelingen kunnen zonder onderbreking van de aandrijving de versnellingen geschakeld worden. Voordeel is dat de elektromotor zo meer in het toerengebied gehouden wordt waar hij maximaal efficiënt draait.
Wat je daar concreet mee opschiet zal duidelijk zijn. Getrag voorspelt tot tien procent lager stroomverbruik, dus grotere actieradius.

Een compacte hoogtoeren-elektromotor met tweeversnellingsbak, de 2eDCT600 zou gunstig zijn in stroomverbruik en zowel dwars als in lengterichting ingebouwd kunnen worden.

Hybride dubbelkoppelingbak

De grootste groeiverwachting voor de komende vijf jaar heeft Getrag van hybrides, naast sterk groeiende vraag naar dubbelkoppelingtransmissies voor niet-elektrische auto’s. Dat combineren ze in de 6HDT451 en 6HDT250, beide dubbelkoppelingtransmissies waaraan een kleine elektromotor is toegevoegd.
Het driecijferig eindgetal wijst op het maximale koppel dat deze zesbakken aankunnen. Met de letteraanduiding DCT bestonden deze bakken al als dubbelkoppelingtransmissie zonder elektromotor. De HDT451 kan ook nog met zeven versnellingen geleverd worden.
Om de dubbele koppeling heen komt een elektromotor met maximaal 15 kW en 110 Nm. Dit betekent dat de HDT-bak niet langer wordt dan de DCT-versie.

U ziet de elektromotor buitenom de koppeling liggen, zodat zonder enig ruimteverlies een CDT451 dubbelkoppelingbak vervangen kan worden door deze elektrisch ondersteunde HDT451.

Eigen dubbele koppeling

Denkend aan de snel groeiende populariteit van dubbelkoppelingtransmissies heeft Getrag besloten zelf een natte, elektrohydraulisch bediende koppeling te maken voor de 451 bak. Hierbij richtend op zo snel en soepel mogelijk schakelen, door de koppelingen licht te houden.
Hoewel Getrag deze DC500 dubbele koppeling al kon tonen begint de productie pas in 2013. Daarna komt nog een DC300-variant, voor Getrags kleinere dubbelkoppelingbakken. Ook hier wijst het getal van het type op het maximaal toelaatbaar koppel.

Proef met range extender

In een gevorderde testfase is de 2RET300, aanduiding voor een elektrische aandrijving met range extender. Ook hierin komt een tweeversnellingsbak voor, waarmee zowel de elektromotor als de benzinemotor aan de wielen gekoppeld kan worden.
Twee jaar geleden zat er nog een zelf ontwikkeld tweecilindertje naast de elektromotor en generator in deze opstelling. Nu is voor test een Ford Fiesta omgebouwd, gebruikmakend van ‘een’ 1.0 driecilinder. Toch niet toevallig de nieuwe EcoBoost-motor van Ford zelf?
Erbij zit een 14 kW generator, en een 57 kW (permanent vermogen) elektromotor. Een 14 kWh accupakket in de bagageruimte zorgt voor de voeding. De geëlektrificeerde Fiesta haalt 170 km/h, en komt in 10 seconden op 100 km/h. Dat klinkt goed, vooral in combinatie met een CO2-uitworp van 39 g/km. Ruim beneden 50, dus volgens de EU-regels gelijkgesteld aan een puur elektrische auto.

Peter Fokker (Redactie AMT)