AMT.nl - Elektrische Th!nk naar Nederland

Elektrische Th!nk naar Nederland

Tien jaar lang maakt het Noorse Th!nk al kleine elektrische autootjes, nadat het bedrijf in 1991 begon met de ontwikkeling. Bijna was het tienjarig jubileum niet gehaald, Th!nk raakte financieel opnieuw buiten adem. Maar nu komt de gang er weer in. Er is onder meer een overeenkomst om 500 Th!nk City-Cars te leveren aan ElmoNet. Een doorbraak?

Rotterdam en Amsterdam tonen interesse in de elektrische Th!nk.

ElmoNet staat voor Electric Mobility Netherlands, onderdeel van Mobility Service Nederland. Dat laatste is een Groningse groothandel en leasemaatschappij.
Genoemd wordt dat de steden Rotterdam en Amsterdam al interesse toonden in de Th!nk. Onze overheid is in het algemeen erg enthousiast geraakt voor elektrisch autorijden, maar wie nu precies in deze elektrische brommobiel zou gaan rijden blijft even de vraag.

Beperkte mogelijkheden
We haasten ons toe te voegen dat de Th!nk City-Car geldt als een echte auto, niet als brommobiel met alle wettige beperkingen van dien. Praktische beperkingen plaatsen het Noorse karretje wel tussen een brommobiel en een echte auto in.
Het is om te beginnen standaard een tweezitter, voornamelijk uit kunststof opgetrokken. De top ligt bij 100 km/h, maar op de snelweg zul je liever niet komen. Om bij 80 km/h te komen kost al 16 seconden.
In de standaard stadsverbruikcyclus kan de City-Car op een volle Zebra-accu tot 180 km ver komen. Dat zal in de dagelijkse praktijk wel minder zijn, maar het is nog een aardig eind. Om een lege accu weer vol te krijgen moet het autootje 13 uur aan het stopcontact.

Qua formaat zit de Th!nk City Car tussen een smart fortwo en Toyota iQ.

Th!nk tussen smart en iQ
Er is een 30 kW elektromotor aan boord, die liefst 1400 kg mee moet sleuren. Daarvan zit 250 kg in de accu’s. De rest van de auto is dus ook geen wonder van lichte bouw.
De 3 meter 12 lange Th!nk staat op een wielbasis van 1 meter 97. Als we dat gaan vergelijken is de wielbasis iets korter dan bij een Toyota iQ, maar een decimeter langer dan bij de smart fortwo. Zowel de Toyota als de smart zijn van buiten compacter. En stukken lichter, het scheelt 550 tot 650 kg.
Dat is dus veel meer dan alleen het gewicht van de accu. Een Zebra-accu is eigenlijk alweer achterhaald, deze natrium-nikkel accu moet op 300 graden werktemperatuur blijven. Dit kost stroom, ook als de auto stilstaat.
Dit jaar zou allerlei moois moeten brengen, zoals Li-ion-accu’s van Amerikaanse makelij. Ook zou de al geplande Mind Box gerealiseerd worden, een systeem dat gegevens van de auto doorseint naar een mobiele telefoon. Op je mobiel kun je dan bijvoorbeeld de stroomvoorraad zien.

Wel een zwaargewicht met 1400 kg.

Veelbewogen historie
In Noorwegen rijden al enkele duizenden Th!nks rond. Het leek of er in 1999 vaart in zou komen, toen Ford het bedrijf overnam, in de overtuiging dat elektrische stadsauto’s het helemaal gingen worden.
Dat jaar kon de productie starten, na acht jaar voorbereiding. Vier jaar later stapte Ford weer uit, en hinkte Th!nk van het ene bijna-faillissement naar het volgende. Eind vorig jaar was het weer zo ver.
Als belangrijkste geldschieter dient nu een Amerikaanse accufabrikant. Bijna vanzelfsprekend zijn er ambitieuze plannen om in de VS een fabriek te bouwen. Die zou volgend jaar moeten proefdraaien met de bouw van 2500 Th!nks, en daarna de jaarproductie geleidelijk moeten opvoeren van 16.000 naar 60.000.
Mogelijk vraagt u zich, net als wij, af wat een Th!nk nog moet kosten. Dat vertellen ze lekker niet. In Noorwegen kun je bestellen, daarbuiten zal de leverancier eerst bestuderen of de woon/werkomgeving van de belangstellende wel ‘geschikt voor een elektro-auto’ is. Het enige wat we wel zien is dat Th!nk zich voorstelt de (dure) accu’s in eigen beheer te houden. Het idee is ze voor bedragen rond 200 Euro per maand te verhuren aan de rijders. Die hebben dan geen zorgen over onderhoud, reparatie en afschrijving. Als Th!nk nu tenminste echt gered is.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)