AMT.nl - Elektrische Renault be bop blikt vooruit

Elektrische Renault be bop blikt vooruit

Vanaf juli stuurt Renault het prototype Kangoo be bop ZE op tournee door Europa. Deze geheel elektrische ‘ludospace’ geeft technisch al een goede indruk van de eerste elektrische Renaults voor productie, die vanaf 2011 moeten verschijnen. Partner Nissan draagt de accu’s bij, en wil zelf al iets eerder starten met een elektrisch productiemodel. Hoe ziet dit elektrovoertuig eruit?

Zodra met afstandsbediening de be bop ZE wordt ontsloten, lichten led-strips op de flanken op, om aan te geven hoeveel procent lading de accu’s nog hebben.

Vorige herfst toonde Renault puur als studie al de voorganger van de elektrische Kangoo die nu in kleine serie gebouwd wordt. Hij heette toen Z.E. Concept, van Zero Emission. En toen al diende de Kangoo be bop als basis.
Destijds was de be bop-carrosserie, een ingekorte driedeursversie van de bekende Kangoo, omgewerkt tot een soort energiesparende thermosfles. Dubbelwandig, zodat verwarmen en koelen van het interieur weinig elektrische energie kost, en dus meer overblijft voor de motor.

Accu’s onder dashboard
Elektrische energie uit accu’s is en blijft immers een zeer schaars goed in de auto. Uiteraard haalt ook de meer definitieve voorstudie Kangoo be bop ZE die energie uit Li-ion-accu’s. Gemaakt door partner Nissan, samen met NEC, die daarvoor twee jaar geleden een speciale auto-accuproducent AESC opzetten.
Het gaat om een pakket met 15 kWh opslagcapaciteit, die in zes jaar gebruik niet meer dan maximaal 20% mag teruglopen. Er zijn 48 pakketjes van vier cellen, die volgens het bericht van Renault onder het dashboard weggestopt zitten. De nominale accuspanning is daarmee dus 288 V.
Dat zou voldoende moeten zijn voor omstreeks 100 km rijden. Nu al belooft Renault/Nissan dat in productieversie nog zoveel verbeterd zal zijn dat het rijbereik naar 160 km groeit.

Onder een klep in de neus zit de stekkeraansluiting, die gestandaardiseerd zou zijn voor toekomstige oplaadpunten in heel Europa.

Transmissieloze motor
Blijkbaar mogen we ervan uitgaan dat elektrische productiemodellen over dezelfde accu’s en motor gaan beschikken als deze be bop-studie. Daarin zit tussen de voorwielen een 44 kW motor, die via een vaste reductie direct de wielen aandrijft.
Er is 190 Nm koppel beschikbaar, de topsnelheid is afgeregeld op 130 km/h. Om energie te sparen krijgt de pas gelanceerde standaard be bop ledverlichting mee, en maatregelen om de luchtweerstand te verkleinen. Daaronder valt een 20 mm verlaagde vering, en 18 inch wielen met vlakke wielnaven.
Het hele apparaat brengt een trotse 1591 kg op de schaal. Dat is zo’n 200 kg meer dan een be bop met gewone motor en versnellingsbak. Waaruit wel blijkt dat ook de nieuwste Li-ion-accu’s nog flink wat wegen. De elektrische aandrijving met elektronisch toebehoren zal niet zwaarder zijn dan de normale aandrijflijn.

Standaard oplaadstekker
Voor het opladen krijgt de be bop ZE de standaard stekkeraansluiting mee die het Duitse energiebedrijf RWE ontwikkelde. Daarbij zit een verloopsnoer, zodat ook aan het gewone huisstopcontact geladen kan worden.
In dat laatste geval is aan 220 V acht uur nodig voor een volle acculading. Ook snelladen aan een driefasen 400 V 32 A krachtstroomaansluiting is mogelijk. Dat geeft in een halfuur 80% acculading. Via de nieuw ontwikkelde standaardstekker moet snelladen in 20 minuten mogelijk worden, bij speciale oplaadpunten voor auto’s.

Onder het dashboard is ruimte gevonden voor de accu’s. Zo blijft de nuttige ruimte in de met 35 cm ingekorte Kangoo be bop behouden. Hier is de driedeurs Kangoo niet te koop, in Frankrijk sinds kort wel.

Volop ontwikkelings- contracten
Eerst gaat deze be bop ZE dus alleen voor demonstratie de weg op. In 2011 begint Renault de productie van een ander model met dezelfde elektrische aandrijving als deze be bop ZE. Begonnen wordt met een elektrische Mégane-sedan voor Israël, en een Kangoo bestelwagenversie in Europa.
Nissan gaf eerder al aan in 2010 een speciaal, puur elektrisch model in de VS en Japan te zullen uitbrengen. Dat model komt dan in 2012 ook naar Europa. In datzelfde jaar wil Renault eveneens twee nieuwe elektromodellen presenteren.
De alliantie van Nissan en Renault heeft inmiddels een kast vol overeenkomsten met overheden en organisaties die elektrische auto’s willen promoten. Recent sloten de stadstaten Hong Kong en Singapore aan. Zo zijn er nu al meer dan 24 van zulke overeenkomsten. Ook nog vers is een overeenkomst met LeasePlan.
Daarin wil de wagenparkverhuurder uitzoeken hoe je zakelijk gebruik van elektrische auto’s moet calculeren. De auto’s zouden van Renault/Nissan ingekocht worden. Over dát moeilijke punt bij elektro-auto’s zegt Renault nu nog niets: is over twee jaar al een aannemelijk prijskaartje mogelijk?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)