AMT.nl - Elektrische Porsche Boxster in testfase

Elektrische Porsche Boxster in testfase

Vorige week vond in Berlijn de elfde Challenge Bibendum plaats, een evenement van Michelin met allerlei activiteiten rond alternatieve aandrijvingen. Ook een aantal autofabrikanten liet graag zien waar ze op dat punt mee bezig zijn. Dat is allesbehalve saai, zoals mede de deelname van Porsche toonde. Ze testen nu met drie puur elektrische Boxsters, in twee soorten. Is dat leuk?

Op zich is Berlijn al een groot testcomplex geworden voor elektrische auto’s, hetzij op batterij, hetzij op brandstofcel rijdend. Onder de vele merken die aan de staatsgesubsidieerde proeven meedoen is niet Porsche. Die zit in een dergelijk project rondom hun thuisbasis Stuttgart.
Daar worden de drie Boxster E’s op proef ingezet. Niet anders dan bij de proeven in Berlijn, om de ervaringen van gebruikers te verzamelen, en in de praktijk te zien hoe het gaat met opladen.
Wilt u overigens alles weten van de Challenge Bibendum, mis dan AMT 6 met het volledige verslag niet!

Een of twee motoren

Het is voor Porsche natuurlijk ook een belangrijke test om uit te zoeken of een elektrische sportwagen van hen interessant gevonden zal worden. Vandaar dat ze twee varianten van de Boxster E inzetten, een even snelle en een langzamere dan de gewone benzine-Boxster.
Het basismodel heeft alleen een elektromotor op de plaats waar normaal de benzinemotor huist. Daarbij is ook plaats voor het accupakket. Dat ligt dan midscheeps mooi beveiligd tegen botsingen, het wordt bevestigd op de punten waar normaal de benzinemotor vastzit.
Hiervan bouwde Porsche twee exemplaren. Het derde model heeft ook voorin een elektromotor, met permanente vierwielaandrijving. Ruimte daarvoor komt voorin vrij door wegvallen van de benzinetank.
Er wordt één type elektromotor ingebouwd, met 90 kW vermogen en 270 Nm koppel. Type 1 van de Boxster E haalt maar 150 km/h, en een 0-100 sprint in een voor Porsche-maatstaven heel gezapige 9,8 seconde. Dat kan het dubbelgespierde type 2 veel beter. Die is begrensd op 200 km/h, en zit in 5,5 s al aan 100 km/h.

Zo zitten de componenten in de tweemotorige Boxster E, die toch nog wat overhoudt van de originele bagageruimte voorin. Achterin blijft de originele kofferbak helemaal onaangetast.

Snel wisselbare accu

Een Boxster S sprint nagenoeg even snel, met meer vermogen maar minder koppel in zijn 3.4 zescilinder. Maar vooral ook met 250 kg minder gewicht dan de Boxster E.
Het zal duidelijk zijn dat een elektro-Porsche voorzien moet zijn van een forse batterij, om een beetje Porsche-waardige prestaties te kunnen behouden. Hier weegt het pakket van 440 LiPO4 cellen middenin de auto 341 kg. Er kan 26 kWh elektrische energie uit getrokken worden, waarmee je maximaal 170 km toe kunt (in NEDC-cyclus).
Normaal worden in een Boxster, motor plus transmissie van onderaf gemonteerd. Zo gaat dat hier met het accupakket. Door de motorbevestigingspunten te gebruiken verandert niet het botsgedrag van de carrosserie. Daarnaast is het accupakket berekend op snel wisselen. Met racekoppelingen kan het koelcircuit van de accu afgesloten worden tijdens het wisselen.
Uiteraard worden de elektromotoren ook gebruikt om remenergie te regenereren. Op het stuur is instelbaar hoe sterk de regeneratie werkt. Omdat een elektro-Porsche toch al duur is kunnen er daarnaast koolstofvezelcomposiet schijfremmen vanaf. Meer gewicht vergt nu eenmaal ook meer remvermogen.

Peter Fokker (Redactie AMT)