- Trefwoorden:
- Elektrische aandrijving,
- Nissan,
Elektrische Nissan Leaf in 2010?
donderdag 6 augustus 2009Begin augustus heeft Nissan officieel in Japan een nieuw hoofdkantoor geopend. Een paar dagen eerder hielden ze een demonstratie van nieuwe techniek. Daarbij was het prototype voor de elektrische auto die Nissan heeft beloofd. De techniek daarvoor was verpakt in een reguliere Tiida-carrosserie. Maar in het nieuwe hoofdkantoor pronkte al de echte Leaf. Vanaf 2010 in de VS en Japan, mogelijk ook in Europa?
De Nissan Leaf is compleet nieuw ontwikkeld, niet gebaseerd op een bestaand model.
Al eerder had de Nissan/Renault-combinatie gezegd dat in 2010 de eerste elektrische auto’s geproduceerd zouden worden. Daarbij was echter steeds sprake van verbouwde Renault Mégane-sedans, voor het Better Place-project in Israël.
Van zijn kant beloofde Nissan een speciaal model rond puur elektrische aandrijving te gaan bouwen. Dat moest ook in 2010 klaar zijn, voor verkoop in Japan.
Maar het is toch wel verrassend dat Nissan nu al een compleet afgewerkte Leaf kan laten zien, waarmee men relatief grote plannen heeft.
Gewone gezinsauto
Bij de onthulling in Yokohama is de Leaf aangeprezen als ’s werelds eerste elektrische auto die betaalbaar en praktisch in gebruik is. Vooral dat eerste is de meest intrigerende vraag, wat moet een elektro-auto met Li-ion-accu’s kosten? Tegen eind 2010 komt het antwoord pas, als de productie opstart.
Wat Nissan ook nog niet precies bekend maakt zijn de afmetingen van de Leaf. Maar zo is al te zien dat die aardig overeenkomen met de Tiida, gebruikt als vermomming om de techniek te testen. En een Tiida heeft dezelfde maat als een Peugeot 308. Een volwassen gezinsauto dus.
Ook nog onbekend is wat dat weegt, met Nissan’s modernste accu’s onder de vloer. Daarop zou de Leaf meer dan 160 km kunnen rijden, volgens Amerikaanse LA4-norm. Ruimschoots genoeg dus voor de gemiddelde dagelijkse vervoersbehoefte.
Op deze bodemgroep paste ook een Tiida-carrosserie. Hoewel de bodemgroep geheel aangepast is aan puur elektrische tractie lijkt hij wel op de Tiida-bodem, met dezelfde wielophanging. Onder de vloer vooraan twee stapeltjes dozen waarin de accu’s huizen, met erachter de besturingselektronica.
Platte accucellen
Voorin de Leaf huist een elektromotor van 80 kW, met 280 Nm koppel. Genoeg voor heel vlotte acceleratie, en een top van ruim 140 km/h.
De voeding wordt verzorgd door een accupakket onder de vloer, tussen de wielen. Met partner NEC ontwikkelde Nissan platte Li-ion-cellen, die goed gekoeld kunnen worden. Ze zouden ook relatief goedkoop zijn in productie.
Het pakket van 120 x 164 x 26 cm kan 24 kWh energie opslaan en tot 90 kW vermogen afgeven. De gemiddelde werkspanning is 345 V. Opladen gaat aan het stopcontact, en een beetje extra met regeneratief remmen. In acht uur is het pakket helemaal opgeladen aan een 220 V stopcontact.
Het vol-elektronisch dashboard heeft wel iets van een Honda hybride. Het uiterst belangrijke zwarte kastje naast de instrumenten bevat navigatie, communicatie en klimaatregeling.
“IT-systeem cruciaal”
De Leaf zelf wilde Nissan niet al te futuristisch vormgeven, de uitstraling van een heel normale auto is juist het belangrijkst. Met als bijzonder accent blauw licht in de ledkoplampen, vooral gekozen omdat ze weinig stroom verbruiken.
Het dashboard heeft wel futuristische trekken. Vooral in een module naast het stuur, waar een navigatiesysteem continu laat zien hoe ver de Leaf op zijn huidige acculading nog kan komen. Ook is te zien waar oplaadpunten in de buurt zijn. “Een cruciaal onderdeel”, volgens productspecialist Tooru Abe.
Want er zit meer aan vast. Het systeem houdt contact met een wereldwijd werkende centrale, die informatie en entertainment kan verstrekken. Daarnaast kan op afstand de Leaf geprogrammeerd worden, eventueel per mobiele telefoon. Instelbaar is wanneer de auto moet opladen, daarbij kan tijdig vóór vertrek de klimaatregeling vast aangezet worden. Er is ook een terugmelding wanneer de accu’s weer volgeladen zijn.
Deze mogelijkheden moeten zorgen dat de Leaf altijd voldoende geladen kan zijn. Daarbij kan goedkoper nachtstroom worden gebruikt. Aanzetten van de airco vooraf helpt aan groter rijbereik, de auto wordt gekoeld of verwarmd op netstroom en niet op de accu’s. Onderweg op temperatuur houden kost niet zoveel energie.
Onder een klepje in de neus heeft de Leaf twee aansluitingen voor het opladen. Hier aan linkerzijde die voor snelladen met 220 V draaistroom, rechts voor een huishoudstopcontact.
Een rijtje vragen
De vraag is of dat gaat werken, een wereldwijd werkende centrale voor de Leaf. Het is inderdaad cruciaal dat de Leaf-rijder altijd op de hoogte blijft waar stroom getankt kan worden.
Er was al de vraag wat deze elektro-auto gaat kosten, als we niet anders horen dan dat sterke Li-ion-accu’s extreem duur zijn. Verder geeft Nissan globaal aan dat in 2010 zowel Japan, de VS als Europa de eerste Leafs gaan krijgen. Maar eerst begint de productie alleen in Japan, waarbij aantallen van 50.000 tot 65.000 per jaar worden genoemd.
Erg weinig dus, en de eerste levering zou aan ‘officiële instanties en zakelijke gebruikers’ zijn. Wat betreft accu’s zegt Nissan fabricage in Engeland, Portugal en de VS te zullen opzetten. Een tweede productieplaats voor de Leaf zou in de VS komen.
Nog onduidelijk blijft zo wanneer en waar de Leaf gewoon te koop komt. Beschikbaarheid van subsidies lijkt een grote rol te spelen, en programma’s om een net van laadpunten te maken. Het lijkt er daarom sterk op dat we in Europa, zoals eerder eens door Nissan gezegd, pas in 2012 aan de Leaf mogen.
Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)
Video: Nissan toont met de Leaf een volwassen elektrisch aangedreven gezinsauto. Eind 2010 als de productie opstart, zullen we weten hoe betaalbaar deze Leaf wordt.
