- Trefwoorden:
- Hybride en elektrische aandrijving,
- Elektrische aandrijving,
- Emissie,
- Mercedes-Benz,
- Bestelauto's,
- ACEA,
Elektrische Mercedes Vito bij EU-top
vrijdag 19 februari 2010Voor dichtbevolkte gebieden blijft elektrische aandrijving, zonder uitlaatgas en fijnstof, het ideaalbeeld dat z.s.m. bereikt moet worden. Zeker volgens de Europese Unie. De verse voorzitter Spanje vatte de koe meteen bij de hoorns, en belegde een conferentie met experts. Mercedes greep zijn kans en onthulde daar een elektrische Vito. Hoe nabij is de elektrische besteller?
Een dag eerder debuteerde in Londen ook een elektrische Vito als prototype. Het ging daar om een taxiversie van Eco City Vehicles. Bij de Spaanse topontmoeting met EU-vertegenwoordigers was het prototype een bestelauto van Mercedes zelf.
Oproep tot pan-Europese aanpak
Het overleg in San Sebastian was informeel, op uitnodiging van EU-voorzitter Spanje. Die wilde bij een Competitive Council overleggen met Europese ministers, waaronder onze minister van Economische Zaken, en experts uit de industrie. Het onderwerp: de toekomst van e-mobiliteit.
Namens de auto-industrie nam fabrikantenorganisatie ACEA deel, waarvan toevallig Mercedes-chef Dieter Zetsche nu voorzitter is. Hij legde uit naam van ACEA vijf punten neer die de auto-industrie nodig acht.
Vrij voor de hand liggend is dat ACEA aandringt op een duidelijke en eensgezinde langetermijnpolitiek aangaande elektro-mobiliteit. Er moeten subsidies komen om het publiek te verleiden, en een goed net van oplaadpunten. Voor het opladen moet er liefst een wereldwijde standaard zijn. De stroomopwekking in Europa moet zo CO2-zuinig mogelijk worden.
Verder wordt opgeroepen onderzoek en ontwikkeling met gemeenschapsgeld te steunen. “Dat gebeurt ook in de VS, China en Japan. Zo wordt het moeilijker voor Europese autofabrikanten om te concurreren. Maar wij zijn leidend in autotechnische ontwikkeling, en vastbesloten dat te blijven.” Daarvoor zouden alle betrokken partijen in Europa nauw moeten samenwerken: industrie, lands- en lokaal bestuur, en onderzoekscentra.
Honderd stuks op proef
Dat het nu nog niet zo gecoördineerd toegaat tonen de twee elektrische Vito’s die op opeenvolgende dagen debuteerden.
Mercedes zelf gaat dit jaar honderd Vito-bestellers aan twintig geselecteerde klanten leveren. Na deze proefserie, die ontstaat bij de normale Vito-productie in Spanje, zouden er nog tweeduizend gebouwd moeten worden.
De elektro-besteller voor in de stad krijgt een 90 kW motor, en een Li-ion-accupakket van 32 kWh. Hiermee zou gemiddeld 130 km afgelegd kunnen worden, met een op 80 km/h begrensde top. Het laadvermogen zou in volume en gewicht gelijk zijn aan dat van een normale Vito.
Elektro-taxi
Handelsbedrijf Eco City Vehicles levert de Vito al langer als goedgekeurde Londense taxi. Een vereiste is bijvoorbeeld dat een krappe draaicirkel van 25 voet (7,5 meter) mogelijk moet zijn, om makkelijk in een straat te kunnen keren.
Daartoe voorziet ECV-dochterbedrijf One80 de Vito van achterwielbesturing. Het handige van de Vito als Londense taxi is dat hij geschikt is voor rolstoelvervoer. Dat alles biedt ook het prototype van de in Engeland ontwikkelde eVito.
Hier wordt een 70 kW Zytek-elektromotor gebruikt. Naar verwachting zou die op een acculading 120 mijl (190 km) kunnen draaien. Ook hier is sprake van Li-ion-accu’s, over de ingebouwde capaciteit wordt niets gemeld. De ontwikkeling werd in samenwerking met de Britse Mercedes-importeur gedaan.
Klaar voor 2012?
De Londense taxi is een soort begrip, een automodel op zich. Dat was het tenminste, tot naast de TX4 twee jaar geleden de aangepaste Mercedes Vito van ECV kwam. Die heeft inmiddels 30% van de markt overgenomen, naar eigen zeggen, en wil nog meer.
Hierin zou de eVito kunnen helpen. Er zal dit jaar getest worden, of hij het taxiwerk aankan. Zo ja, dan zou hij tijdig voor 2012 leverbaar moeten worden. In dat jaar wil Londens burgemeester Boris Johnson nieuwe regels voor schone stadslucht in werking hebben, voordat de Olympische Zomerspelen de stad aandoen.
ECV ruikt zijn kans om dan met de eVito te scoren. “Maar”, zegt directeur Peter DaCosta realistisch, “dan moet de stad wel bijspringen met subsidie of slooppremie, wil het voor de taxichauffeur te overwegen zijn om op een schone auto over te stappen”.
Zo ziet u het probleem van elektro-mobiliteit in een notendop, aan het voorbeeld van de Londense ‘cabbie’.
Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)
