- Trefwoorden:
- Elektrische aandrijving,
- Autobelastingen,
Een weekje welles-nietes in elektrisch rijden
vrijdag 11 november 2011Even bijpraten over elektrisch rijden. Er gebeurde nogal wat deze week. Het parlement wilde de elektrische auto belasten. Maar doet dat nu toch niet, of juist wel? Seat onthult twee auto’s met splinternieuwe elektrische aandrijvingen. Maar die waren er al, of niet? En Tim Coronel ging Dakar emissievrij elektrisch rijden, maar doet dat toch niet, of toch wel?
De komende twee jaar hoeft de prins nog niets bij te tellen.
“Mobiliteit is niet gratis”, zei het parlement, “Dus waarom zou dat voor leaserijders met een elektrische auto wel zo zijn. Weg met het 0%-bijtelingstarief!” Dat was tegen het zere been van een brede coalitie van belangenbehartigers onder leiding van minister Verhagen en Prins-Formule E-Maurits. “We verliezen onze leidende positie”, klonk het luidkeels in iedere passerende microfoon.
Ietsje minder belastingvrij
Tegen zo’n sterke argumentatie kon het parlement weinig anders inbrengen dan een compromis: Voor auto’s met een range extender en voor plug-in hybrides met een CO2-uitstoot van maximaal 50 g/km gaat vanaf 2014 het 7 procents bijtellingtarief in. Tot die tijd geldt 0 procent. Voor volledig elektrische auto’s blijft het 0%.
Elektrische Seats, volledig in Spanje ontwikkeld?
Elektrische Seats
Dan Seat. Dat onthult een Altea Electric Ecomotive en een Leon TwinDrive Ecomotive plug-in hybride. De elektrische Altea telt zoveel Li-ion-accucellen onder achterbank en bagageruimte dat Seat een actieradius van 135 km belooft. De elektromotor levert maximaal 85 kW of 270 Nm.
Beetje laat
De Leon TwinDrive rijdt maximaal 52 km elektrisch en kan daarna een beroep doen op de verbrandingsmotor. Dat maakt van de auto een sub-50 g/km-auto. De komende twee jaar hoeft de leaserijder voor zijn Leon TwinDrive dus niets bij te tellen. Wel jammer dat we beide elektrische Seats pas in 2015 mogen verwachten.
Helemaal zelf ontwikkeld!
Daar staat tegenover dat Seat trots claimt dat dit de eerste elektrische auto’s zijn, die het Spaanse merk helemaal zelf ontworpen en ontwikkeld heeft. Klopt dat? Of kwam er ook een beetje hulp van het moederconcern aan te pas? Klik hier en hier om dat te controleren.
Wow, een elektrische buggy. Zou Coronel daar werkelijk lange, zware Dakar-etappes mee kunnen overbruggen?
Elektrische Dakar-buggy
Blijft over de Dakar-Buggy van Tim Coronel. Eerst even terug naar juli van dit jaar: “Na een lange voorbereiding heeft Tim Coronel vandaag de eerste elektrische Dakar-buggy op spectaculaire wijze gepresenteerd aan de in grote getale aanwezige pers en relaties”.
Toch maar niet
Wow, een elektrische buggy. Zou Coronel daar werkelijk lange, zware Dakar-etappes mee kunnen overbruggen? Daar willen we meer van weten. Inmiddels weten we meer: “Helaas moet dit avontuur nog een jaartje wachten”. Coronel valt terug op de oude vertrouwde verbrandingsmotor. En het klimaat dan? Geen punt. CO2-neutraal rijden kan ook veel eenvoudiger: “Met CO2-credits van Climate Neutral Group geven we de locale bevolking in Nicaragua een steuntje in de rug”.
Mooi hè, elektrisch rijden, of toch niet?
Erwin den Hoed
