- Trefwoorden:
- Hybride en elektrische aandrijving,
- Elektrische aandrijving,
- Elektromotor,
- Porsche,
- Siemens,
- Ruf,
Duurzaam rijden in sportverpakking
vrijdag 12 maart 2010Siemens zet zwaar in op duurzame energie. En omdat zon en wind daarvan de opbrengst bepalen, is de batterij van de elektrische auto nodig als buffer. Dus probeert Siemens samen met sportautobouwer Ruf een beetje vaart achter die elektrische auto te zetten. Gaat dat lukken?
In plaats van een 6-cilinder boxer, deze 270 kW, 950 Nm Siemens-elektromotor met links en rechts batterijpakketten.
Heel milieuvriendelijk zo’n windmolen. Maar als het ’s nachts waait, slaapt iedereen en neemt niemand zijn stroom af. Wat zou het lekker zijn als die stroom een tijdelijk onderkomen vond in batterijen van langparkeerders. Als dan ’s morgens de wekker gaat, zetten al die autobatterijen de scheerapparaten, citruspersen, koffiezetters en alles wat een mens meer nodig heeft klimaatvriendelijk in gang.
Prachtige olijfgroene retro-Targa met daarnaast alles wat nodig is om van een Ruf een eRuf te maken.
Slim spelletje
Voor het zover is moet er nog wel even een fijnvertakt netwerk van stroomaansluitingen komen. Dat netwerk moet bovendien weten van wie het stroom mag tanken en aan wie het juist moet leveren. En natuurlijk moeten alle leveringen en terugleveringen keurig bij de juiste eigenaar in rekening worden gebracht. Siemens verwacht met zo’n slim elektriciteitsnet of ‘smartgrid’ al voor het jaar 2020 meer dan een miljard ton CO2 te kunnen uitsparen. Het concern verwacht bovendien de komende vijf jaar smartgrid-orders met een totale waarde van 6 miljard euro binnen te halen. Ook niet onbelangrijk!
Een centrale elektromotor in het prototype. Straks in serie een elektromotor per wiel.
Auto van de toekomst
Voorwaarde is natuurlijk wel dat er straks voldoende elektrische auto’s aan de laadpalen staan. Met elektro-autootjes die herinneren aan Daffodils, Goggomobils en andere dwergauto’s uit de jaren 50, gaat dat niet lukken. Dus zocht Siemens samenwerking met Porsche-ombouwer Ruf. Ook eigenaar Alois Ruf ziet die samenwerking helemaal zitten. Hij wil niets liever dan auto’s laten rijden op de 35 miljoen kWh die zijn waterkrachtcentrale jaarlijks aan het Duitse elektriciteitsnet levert.
Prachtige Targa
Dus leverde Siemens een elektromotor en twee batterijpakketten en ontwierp Ruf een beeldschone 911 retro-Targa om het spul in te bouwen. Ex-Formule 1-coureur Heinz Harald Frenzen joeg de muisstille eRuf Greenster over de Salzburgring en daarna toonde Ruf de auto op de Salon in Genève.
Nu nog zeker 4 uur aan de stekker...
Kleine serie
Voor eind dit jaar plannen Siemens en Ruf een kleine serieproductie. Ondertussen waarschuwt Ruf alvast dat we misschien tot in 2011 geduld moeten hebben voor de eerste eRuf Greensters daadwerkelijk de bedrijfshal in Pfaffenhausen uitrollen. Onderhuids moet er namelijk nog veel gebeuren.
Werk aan de winkel
Zo heeft de huidige proto nog een centrale motor achterin met de beide batterijpakketten links en rechts daarvan. De serieauto krijgt een elektromotor per achterwiel en het differentieel wordt vervangen door zogenaamde torque vectoring-elektronica. Dat scheelt in gewicht en in ‘Fahrdynamik’.
... binnenkort snel, slim, duurzaam en inductief?
Rustig rijden met de eRuf
Nog veel meer ontwikkelingswerk: het seriemodel moet straks echt overweg kunnen met het smartgrid, dat zelf ook nog volop in ontwikkeling is. Siemens ziet geen problemen: “Behalve met 230 V is de eRuf Greenster straks ook te laden met 400 V krachtstroom uit het smartgrid. Een uurtje aan het grid is al goed voor 200 km rijden”.
“Bij een heel rustige rijstijl”, voegt Ruf voorzichtig toe.
Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)
Video: Elektromobiliteit met hulp van het smartgrid volgens Siemens.
