AMT.nl - Doorrijden dankzij dynamisch tolsysteem

Doorrijden dankzij dynamisch tolsysteem

In tal van landen in de wereld zijn ze heel normaal: fast lanes. Tolbanen langs drukke snelwegen. Wie betaalt kan doorrijden, wie niet betaalt staat in de file. Uitdaging voor de wegbeheerder: de hoogte van het tarief. Tussen Jeruzalem en Tel Aviv toont Siemens nu het antwoord: dynamische tol. Hoe werkt dat?

Hoe rustiger, hoe lager het dynamische toltarief op de fast lane. Hoe drukker, hoe hoger. Wie liever extra tijd uittrekt dan betaalt, kiest de reguliere rijstroken.

De meeste overheden zijn geneigd hun toltarieven met het begrotingstekort en de staatschuld mee te laten stijgen. Voor wegbeheerders die via de portemonnee proberen de doorstroming op een fast lane te stimuleren, voldoet die strategie niet. Ga maar na. Is het tarief op een fast lane te hoog, dan kiest iedereen de reguliere baan en blijft de filestrook leeg. Is het tarief te laag, dan kiest een groot deel van de automobilisten voor de fast lane en verandert die tijdens de spits ook in een slow lane.

Bestaande techniek

Kortom, weinig verkeer vraagt om een laag tarief, veel verkeer om een hoog tarief. Op een 12 km lange fast lane tussen Jeruzalem en Tel Aviv heeft Siemens samen met een Israëlische partner daarom een dynamisch tolsysteem geïnstalleerd. Inductieloops in het wegoppervlak registreren het aantal passerende auto’s en hun snelheid. Een complex algoritme gebruikt die gegevens om iedere minuut een nieuwe tolprijs te berekenen. Elektronische borden boven de toegangswegen geven die tolprijs weer. En omdat een camerasysteem de kentekens van de auto’s registreert, kan de tol ook in rekening worden gebracht.

Ook hier?

Of zo’n systeem ook iets voor Nederland is? Wie weet, het klinkt heel wat realistischer dan het afgeschoten plan kilometerhefplan.

Erwin den Hoed (Redactie AMT)