AMT.nl - Brandstof sparen met Antonov-hulpaandrijving

Brandstof sparen met Antonov-hulpaandrijving

Ook zonder uitvinder Roumen Antonov blijft het gelijknamige bedrijf pogen een plaats op de automarkt te veroveren. Misschien dat het grote zoeken naar brandstofbesparing alsnog autofabrikanten aan de deur brengt. Een tweeversnellingsaandrijving voor nevenaggregaten kan 5% verbruik sparen, biedt Antonov hoopvol aan…

Deze Antonov-compressor, met versnellingsbak achter de riemschijf, wordt op kleine schaal al in de VS geleverd als tuningonderdeel.

Het is nog niet helemaal uit met de mechanische automatische transmissie, waarmee de naar Frankrijk uitgeweken Bulgaar Roumen Antonov ruim twintig jaar geleden voor het eerst naam maakte.
Maar Roumen zelf houdt zich inmiddels liever met andere dingen bezig. Hij verliet het bedrijf Antonov, nadat ook vrijages met Chinese autofabrikanten nog geen concrete productie van Antonov-automaten opleverden.

Puur mechanisch
Duidelijk is dat de geheel mechanisch bediende Antonov-automaat, als transmissie naar de wielen, geen kans meer maakt. Het idee van een goedkope automaat zonder hydraulica erin was goed. Maar ook bij goedkope autoproductie in China of India verlangt men nu meer regelmogelijkheden.
Die laten zich lastig met de door Antonov bedachte mechanische bediening combineren. Hij stelde voor centrifugaalgewichten te gebruiken om de koppelingen in een automaat te bedienen, in plaats van hydraulische druk.
Op datzelfde principe werden kleine versnellingsbakjes ontwikkeld. Klein genoeg om in een riempoelie te passen. Daarvoor vraagt Antonov nu opnieuw aandacht.

Automatisch schakelende tweeversnellingspoelie voor de multi-V riem, goed idee van Antonov? Of hebben ook hiervoor motorconstructeurs liever elektronische, dan wel hydraulische regelmogelijkheden?

Compressor, generator en meer
De hoop is dat de actueelste problemen in de autobouw alsnog kansen scheppen voor Antonov. Met name voor tweetrapsaandrijving van hulpaggregaten, zonder dure en ingewikkelde elektronica of hydraulica.
Het berust op een planetair tandwielstel, en een door vlieggewichten bediende koppeling. Bij een bepaald toerental sluit de koppeling, en schakelt de planetaire bak over. Antonov stelt voor om daarmee hulpaggregaten te versnellen. Directe aandrijving, of dankzij de Antonov-transmissie tot tweevoudig verhoogd toerental.
Zo kan bij laag motortoerental de generator sneller draaien, en meer stroom leveren. Ook een mechanische compressor kan zo extra druk leveren vanaf stationair toerental, en een stapje terugschakelen als de motor verder op toeren komt.

Compleet kan Antonov een generator met automatische versnellingsbak leveren. Het is hier wel een flinke aanbouw, die transmissie, terwijl rond moderne motorblokken nu juist nijpend ruimtegebrek heerst.

Bezuinigen
Je weet het maar nooit, of downsizen en besparen Antonov nog in de kaart speelt. Verkleinde motoren hebben meestal een compressor. Antonov biedt een mechanisch aangedreven centrifugaalcompressor, met versnellingsbakje eraan zodat het ding al vanaf laag motortoerental goed blaast.
Aan alle kanten wordt bespaard op nevenfuncties, zoals regeling van koel- en oliekringloop zo lang hun volle capaciteit niet nodig is. Daarbij kan een transmissie in de riemaandrijving helpen, bijvoorbeeld om een tweeversnellingswaterpomp te maken.
Goedkoop en betrouwbaar, met ons volautomatisch werkend mechanisch systeem, prijst Antonov aan.
Gezien het enorme stroomverbruik in moderne auto’s menen ze dat ook de generator met versnellingsbak zo’n goedkope en simpele uitkomst biedt. Dubbel toerental bij stationair draaiende motor voorkomt dat regelmatig de accu moet bijspringen om de vraag naar stroom te dekken.
Het idee is goed, maar dit lijkt toch wel de laatste hoop voor de Antonov-automaat.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)