AMT.nl - Autoverkoop voorbij dieptepunt?

Autoverkoop voorbij dieptepunt?

donderdag 7 januari 2010

Nu het nieuwe jaar is ingegaan, en waarschijnlijk nagenoeg iedereen verwacht dat het beter wordt dan vorig jaar, mogen we ronduit zeggen dat 2009 beroerd was voor de autoverkoop. Bovag/RAI noemen in hun cijfermatig overzicht als lichtpuntje dat veel ‘groene’ A- en B-label-auto’s zijn verkocht, maar daar wordt de verkoper niet blij van. Wie heeft het minst geleden?

Nou vooruit, als we het heel optimistisch bekijken gaat het de goede kant op. De totale autoverkopen zijn gefinisht op -22,5%. In het eerste kwartaal van 2009 stond de teller op -23,6%, tot en met oktober was het -23,9 %. Het is dus iets minder beroerd geworden, het dal lijkt gepasseerd.
Voorzichtig geworden houdt voorzitter Peter Janssen van RAI Vereniging het toch zuinig op “we verwachten dat de verkopen in 2010 niet verder dalen”. Tja, het zou naïef zijn al erg positieve conclusies te verbinden aan het resultaat van december, met 15% verkoopstijging tegenover december 2008. Nadat november nog -7% gaf, en alle eerdere maanden ook een min.

Race naar de top
Het kan een rol spelen dat december 2008 erg slecht was in de verkopen, als opmaat naar het crisisjaar 2009. Maar de plus van afgelopen december kan ook te maken hebben met de drie bestverkopende merken van 2009. Ze konden elkaar de loef afsteken voor de nummer één-positie. Maar het is wel zo dat in december de meeste merken meer verkochten dan dezelfde maand een jaar eerder.

Uiteindelijk is alles gebleven zoals het per oktober was. Volkswagen nog net groter dan Toyota, op ietsje meer afstand gevolgd door Ford, met een stuk daarachter Peugeot en Opel. Is het dankzij de nieuwe Polo, dat nog in oktober en november de afstand tussen VW en Toyota echt miniem was, maar op het eind naar 1,85% verschil uitliep? In december lijkt uitverkoop gehouden met de VW Fox, heel VW verkocht ruim driemaal zoveel als in december ’08, tegen Toyota anderhalf maal zoveel…

Golf weer bestseller
Een mooie prestatie van Toyota, die ook het op één na best verkochte model in 2009 had. Nee, niet de Prius, maar de Aygo. Het allerbest liep de VW Golf. Op drie de Ford Fiesta, vier de Peugeot 107, helemaal in overeenstemming met de volgorde van bestverkopende merken. Op vijf, bij bestverkochte modellen echter geen Opel, maar de Ford Focus.
Zelfs met het succes van Aygo en Prius boekte Toyota een kleine verkoopdaling (-4%) tegenover 2008. Bijna alle andere merken moesten veel meer inleveren, ook in de top-vijf. Van 15,6% verkoopdaling bij Ford, tot -35,9% bij Opel.

Crisisslachtoffers
Onveranderd grijnst in de schaduw van de toppers Honda, die met zijn hybrides vorig jaar nota bene 20,7% meer verkocht dan in 2008. Alleen het kleine Lancia wist eveneens een plusje te schrijven.
Niet verwonderlijk is dat vooral de net (nog) niet failliet gegane merken weinig klanten binnen kregen. De ondergang van Saab wordt een ‘self-fulfilling prophecy’, als de verkoop met 73,2% terugvalt blijft er weinig meer te redden over. Chrysler en Cadillac doen het net zo beroerd.

Maar ook Jaguar en Land Rover schrijven zulke vette minnen, terwijl die juist van het sappelende Ford-concern naar het opbloeiende Tata verhuisden. Sportsedans en suvs breng je moeilijk meer aan de man. Hoewel je met kleine auto’s ook niet per definitie spekkoper bent, getuige 50% verkoopdaling bij Daihatsu. Chevrolet, met toch voornamelijk kleinere Koreaanse producten, viel zelfs 61,7% terug.

En nu?
Bovag en RAI zullen wel gelijk hebben, dat de autoverkoop in 2010 niet slechter en niet echt beter wordt. Het zit er ook niet in dat het accent minder gaat liggen op kleine auto’s, dus de verkoopomzet blijft laag. De werkplaats moet de winstmaker blijven, een serieus koude winter helpt nu een handje mee. Wie flink spaart op onderhoud komt stil te staan.
Op Europese schaal valt de klap dit jaar. Omdat met slooppremies de markten van Duitsland en Frankrijk kunstmatig opgeblazen werden, groeide de Europese verkoop van 2008 op 2009. Einde subsidie, einde oefening, dit jaar komt in Europa de krimp alsnog, lijkt zeker.

Wereldwijd is moeilijker een trend te zien. Krimp in Europa kan gecompenseerd worden door groei in de VS, na een beroerd verkoopjaar 2009. Misschien zet de grote groei in China verder door, misschien krabbelt de rampzalig ingestorte Russische automarkt op. Dus het kan zijn dat de grote autoconcerns niet verder hoeven te besparen.
Wat kleinere concerns blijven in de zorgen. Zoals het vooral Europees gerichte Peugeot/Citroën, of Renault/Nissan omdat zowel Europa als Japan weinig goeds beloven voor de autoverkoop. Het blijft spannend in autoland.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)