AMT.nl - Autoverkoop in glijvlucht stabiliseert

Autoverkoop in glijvlucht stabiliseert

Als de verkoop van auto’s een goede indicatie is voor het economisch welvaartspeil hebben we het nog niet slecht. Het wordt wel slechter, maar bij ons nog geen schokkende crisis. Maakte in oktober de autoverkoop een zachte landing, het hele jaar blijft op wat winst. Volgend jaar smelt heel wat van die winst weg, maar stabiliseert waarschijnlijk de verkoop op een gezond peil. Denkt AMT, als we de cijfers op een rij zien.

Zijn kleine auto’s met lage belasting populair, nog altijd zijn velen ook niet vies van een compacte suv. Kan de geheel nieuwe CX-5 dan eindelijk de verkooptrend bij Mazda keren?

In augustus steeg de autoverkoop nog een beetje, de maand erop gaf voor het eerst in lange tijd een minnetje tegenover het jaar hiervoor. Oktober kwam zo goed als op nul (+1,1%), daar zal het de rest van dit jaar wel op blijven.
Het kon niet uitblijven, na de zeer uitbundige start van het jaar. Na een half jaar ruw afgebroken door de ‘autobrief’ over autobelastingplannen voor wat langere termijn. De winst in de totale verkopen kromp van ruim 26 (tot en met mei) naar nog geen 15% (t/m oktober).

Half miljoen

Als we aannemen dat na oktober ook november en december niet meer beter worden dan in 2010, dan halen we geen 550.000 jaarverkoop meer. We dachten al zoiets, midden van het jaar. De groei tegenover 2010 neemt verder af tot omstreeks 13%.
Een half miljoen autoverkopen waren eind oktober al nagenoeg gerealiseerd. Voor de langere termijn verwachten Bovag en RAI dat dit een normaal jaarniveau is voor ons land. Het betekent een kleine winst tegenover 2010, met 483.000 verkochte auto’s, maar ook dat voor volgend jaar een vette verkoopstart er niet weer in zit. Het jaartotaal zal wel een procent of tien dalen, vergeleken met 2011.
Dat valt toch nog niet tegen, met zoveel economische malheur in Europa, nadat eerst de ‘autobrief’ zijn effect niet miste. Nog steeds worden grote aantallen ‘schoon & zuinig’ autootjes gekocht, ze beheersen de top-5. Er is geen kopersstaking, terwijl de banken, de EU, de Euro en Griekenland op hun grondvesten staan te schudden.

Oké, niet alle hybrides zijn uit de gratie. Met de CT 200h verdrievoudigt Lexus dit jaar zijn verkopen. Maar toch, als je de hybride Auris en Prius uit hetzelfde concern meerekent, kan de Toyota-groep ook daarmee niet evenveel hybrides kwijt als vorig jaar.

Gelopen race

In de autobranche schudt er niks, tenminste wat de verkoopniveaus betreft. Vroeg in het jaar werd al duidelijk dat Volkswagen ruim de grootste zal blijven, gevolgd door Peugeot en Renault. Daarachter Ford, en dit jaar Opel in plaats van Toyota als vijfde grootste.
Het valt wel op dat de verschillen toch best klein zijn geworden, tussen de nummers twee tot en met vijf. Een stuk groter is de afstand tussen vijf en zes, want waar Opel ruim 15% verkoop wint tegenover 2010 gaat Toyota er bijna 19% op achteruit. Ford begint eindelijk groei te boeken en blijft in de buurt van Renault.
De verkoop van hybrides gaat niet best, laat staan die van elektrische auto’s. We tellen er dit jaar 443, aanzienlijk minder dan onze overheid had gewild. Doe maar een dieseltje, vinden nog steeds de meesten. Een goed opgebouwd modelgamma telt als vanouds zwaar. Hoe kan het anders dat ooit zo nijvere groeiers als Toyota of Dacia nu 20% achter liggen op vorig jaar, of dat Mazda met toch echt geen ouderwetse modellen maar blijft hangen op -10%?

Peter Fokker (Redactie AMT)