AMT.nl - Audi ontstoort elektrische auto

Audi ontstoort elektrische auto

Voordat de term EMV, elektromagnetische verdraagzaamheid, was uitgevonden kwam het niet zelden voor dat een auto ontstoord moest worden. De automobilist bouwde achteraf een radio in, maar hoorde in plaats van muziek een hoog gepiep dat van de ontsteking af kwam, of van de generator. Al lang worden nieuwe auto’s goed op EMV getest, maar de opkomst van elektrische aandrijving roept heel nieuwe problemen op. Audi gaat er wat aan doen.

Ze doen dat niet alleen. De bedoeling is om tot minstens Europese standaarden te komen: richtlijnen hoeveel elektromagnetische storing een auto mag uitzenden en hoe die storing gemeten moet worden. In het project EM4EM neemt Audi de leiding in het studiewerk, maar nemen naast enkele Duitse universiteiten ook andere grote merken deel zoals Bosch, Infineon, de Duitse tak van het Nederlandse NXP Semiconductors, Daimler en Conti-Temic.

Tot honderd keer sterker

Het centrale probleem is dat bij elektrische aandrijving geschakeld en omgevormd wordt met grote stromen. Die heb je nu eenmaal nodig voor een behoorlijk elektrisch motorvermogen. Dat telt voor hybrides, maar meer nog als puur elektrische auto’s sterker opkomen.
Het gaat om de motorregeling, om het omvormen van gelijkstroom uit de accu naar wisselstroom voor de motor, en andersom generator-wisselstroom naar accupakket-gelijkstroom. Volgens Audi kan het elektromagnetisch stoorsignaal wel honderd keer zo sterk zijn als dat wat bij conventionele aandrijving voorkomt.
Uiteraard moeten ook die sterke stoorsignalen goed afgeschermd worden. De auto zit stampvol gevoelige elektronica voor de meest uiteenlopende taken, die kan flink in de war raken door sterke elektromagnetische signalen. Vandaar de nu vanzelfsprekende EMV-test bij de ontwikkeling van een auto.

Beter beschermd

Mogelijk storende elektromagnetische signalen kunnen afgeschermd worden. Maar, zegt Audi, de gangbare methodes maken een elektro-auto daarmee zwaarder en duurder. Elk beetje gewicht kost een stukje actieradius, dat is onwenselijk. En duur is elektrische aandrijving met accu’s toch al, zonder dure EM-filters en schermen erbij.
Er zal dus worden gezocht naar betere afschermmethodes en elektronica die minder EM-straling afgeeft en minder stoorgevoelig is. Zouden ze ook iets gaan bedenken hoe je in de werkplaats EM-straling moet meten als een hybride of elektro-auto binnenkomt met rare elektronische problemen?

Peter Fokker (Redactie AMT)