AMT.nl - Audi accelereert in auto-elektronica

Audi accelereert in auto-elektronica

Steeds meer wordt de werking van een auto beheerst door elektronica. In deze uitspraak zal voor weinigen iets nieuws zitten. Maar dat auto’s nu zelfs al figureren op ‘s werelds grootste beurs voor consumentenelektronica gaat toch ver. Op de CES in Las Vegas was Audi prominent aanwezig, het merk wil uitblinken met de nieuwste elektronicatoepassingen. Wat hebben ze in het verschiet liggen?

Als het gaat om consumentenelektronica denken we aan de mooiste geluidsinstallaties, computers en smartphones, niet aan auto’s. Maar steeds meer gaan ook auto’s internet gebruiken, en computertechniek voor de bediening. Gebruikmakend van dezelfde technieken die in consumentenelektronica zitten.
Dat wilde Audi laten zien op de net gesloten Consumer Electronics Show in Las Vegas. Die overigens net voor de opening van de Detroit Autoshow valt, waar Audi ook moet zijn.

Net als thuis: Google Earth in de auto, met alle navigatie- en informatiemogelijkheden erbij.

Modulaire Infotainment Baukasten

Het is zeker geen uniek inzicht van Audi dat de ontwikkelingen in elektronica sneller gaan dan die bij auto’s. Elke autofabrikant weet dat steeds nieuwe mogelijkheden in de elektronica zich aandienen, terwijl het automodelgamma nog een paar jaar mee moet tot de eerstvolgende vernieuwing.
Niet alle elektronicanieuws is direct voor de auto van belang. Maar als het gaat om beeldschermbesturing, bediening, navigatie en internetgebruik wel. Hierop speelt Audi in met de MBI, modulaire infotainment bouwdoos. Dat wordt de basis van de MMI-bediening met druk/draaiknop, iets waar Audi in 2002 als eerste mee begon.
Vanaf 2012 gaat Audi de MBI gebruiken om verschillende infotainmentsystemen te bouwen voor zijn hele gamma. Het opwaardeerbaar centraal rekendeel bevat de Tegra grafische chip van Nvidia, uit pc-systemen bekend.
Sinds 2005 werkt Audi samen met Nvidia. Daarnaast is in 2009 een joint-venture opgezet met het Finse IT-bedrijf Elektrobit, waar vooral de modernste programmatuur wordt ontwikkeld.

Het beschrijfbare touchpad, naast de schakelpook, moet op termijn de hele MMI-knoppenwinkel achter de schakelpook gaan vervangen. Net als wat Mercedes-Benz in de F 800 Style-studie presenteerde.

Bediening en instrumenten

Na het menugestuurd MMI-bedieningssysteem pakte Audi een jaar geleden de primeur van Google Earth navigatie en een WLAN hotspot voor draadloos internet in de A8. Verder waren ze de eerste in productie met een touchpad dat met de vinger beschreven kan worden.
Bij de A7 en A6 komt nu een head-up display in kleur, zoals BMW al langer heeft. Audi zegt de eerste te zijn die een met vijftien leds verlicht TFT-scherm gebruikt, om op de voorruit te projecteren.
Bij zo’n head-up display komt nog heel wat kijken. Omdat de voorruit gebogen is zou je vertekening krijgen in de projectie. Met gebogen spiegels wordt dat gecorrigeerd. Een lichtsensor stuurt de leds om automatisch de lichtsterkte van de projectie aan te passen bij het omgevingslicht. Een gelaagde ruit geeft kans op dubbel beeld, daarom wordt de voorruit iets kegelvormig gemaakt, zodat de glaslagen niet precies parallel lopen.

Bij de nachtzichtassistent kan nu ook een head-up display gebruikt worden. Die waarschuwt hier voor een gesignaleerde voetganger. Tussen de meters een TFT-scherm met het nachtzichtbeeld, uiteindelijk moeten ook de meters wijken voor een groter TFT-scherm.

Toekomstblik

Aan een programmeerbaar TFT-meterpaneel in plaats van klassieke meters wordt nog gewerkt, BMW en Mercedes hebben het in de 7 Serie en S-Klasse. Audi wil het helemaal vrij indeelbaar maken, waarbij alleen de wettelijk verplichte snelheidmeter permanent zichtbaar is.
Al het andere kan de bestuurder zelf kiezen. Toerenteller, navigatiekaart, boordcomputer, het wordt instelbaar via de MMI-knop of stuurwielbediening. Het ‘beschrijfbare’ touchpad zal eerst verhuizen naar de bovenkant van de MMI-knop. Daarna moet een groter touchpad komen dat de hele MMI-bediening overneemt.
Ook voor het head-up display zijn de volgende plannen al in onderzoek. De hele voorruit zal als projectiescherm dienen. Een camera neemt het uitzicht door de ruit op. Dan kan het head-up display zijn aanwijzingen daar projecteren waar dat het best uitkomt.
Hierbij valt vooral te denken aan navigatiepijlen. Deze worden dan op de zichtbare weg geprojecteerd, ze worden groter naarmate je afslag nadert, en wijzen uiteindelijk precies in de straat of afslag die je hebben moet. Maar dit vergt veel rekenkracht, deze ontwikkeling zal nog wel een paar jaar vergen.

Peter Fokker (Redactie AMT)