AMT.nl - Audi A1 Sportback met 4/2 cilinder motor

Audi A1 Sportback met 4/2 cilinder motor

Op de najaars-autoshow in Frankfurt was een van de vele Volkswagen-primeurs een TSI benzinemotor met cilinderuitschakeling. Voor een nog zuiniger Golf-versie, gaf men als voorschot, maar de première gaat kennelijk toch begin 2012 naar de nieuwe Audi A1 Sportback. Terecht, want de cilinderuitschakeling gebruikt Audi-techniek…

Voor het overige is de A1 Sportback wel erg voorspelbaar. Zoals Audi eerst de driedeurs A3 als sportieve luxeversie van de Volkswagen Golf bracht, en daarna de vijfdeurs A3 Sportback, gebeurt nu hetzelfde met de A1.
Bij VW gaat het andersom, eerst in 2009 de vijfdeurs Polo, daarna de driedeurs. Waarnaast in 2010 de driedeurs Audi A1 als sportieve luxeversie verscheen. Met anderhalf jaar later nu de vijfdeurs A1 Sportback als debutant.

1.4 Cylinder on demand

Met zijn drie zijruiten oogt de A1 Sportback groter, feitelijk is hij maar een haartje hoger en breder dan de driedeurs A1. Vanwege de sportieve bedoeling krijgt hij standaard een vierzits interieur, met gescheiden zitplaatsen achterin. Zonder meerprijs is een driezits achterbank mogelijk; voor drie kinderen dan, want ruim zitten is het toch al niet in een A1.
Het BlueMotion-idee waarmee VW enorme aantallen van de Polo wegzet past niet bij het Audi-imago. Er komen geen ‘14% versies’ van deze Sportback, maar dus wel een extra zuinige 1.4 met 103 kW en twee uitschakelbare cilinders.
Dat noemt Audi ‘cylinder on demand’, bij lichte motorbelasting wordt het een tweecilinder. Het gemiddeld verbruik daalt zo naar 4,7 l/100 km, waar nu de (zwakkere, 90 kW) 1.4 TFSI in een driedeurs A1 op 5,2 l/100 km uitkomt.

Ook Volkswagen verdwaalt weleens in de eigen technieken. Dit plaatje laat de verschuifbare mof op de nokkenas zien. Links ZAS (Zylinder AbSchaltung) uitgeschakeld, rechts ingeschakeld. Het bijschrift rechts klopt: kleppen cil 2+3 gesloten. Links staat: Nockenhubumschaltung, en onderaan Ventilhub zyl 1+4. Alsof op cilinder 1 en 4 de kleplichthoogte (Ventilhub) omgeschakeld wordt, net als bij Audi AVS. Maar dat is niet zo, bij de 1.4 wordt alleen de lichthoogte bij cilinders 2 en 3 op nul gesteld.

Aangepast Audi Valvelift System

Bij uitschakeling van de middelste cilinders gaan niet alleen ontsteking en inspuiting uit. Ook blijven de kleppen dicht. Daarvoor gebruikt men een variant op de AVS variabele klepbediening, zoals nu toegepast op de 2.0 TFSI en de kleinste V6.
Hier zitten de nokken op een mof om de nokkenas met spievertanding. Door voor het omschakelen elektromagnetisch pennetjes in een spiraalgleuf op zo’n mof te steken verschuift de mof op de nokkenas. Hierbij komt een ander nokprofiel onder de kleptuimelaars.
Bij de grotere motoren gaat het om hoge of lage nokken, alleen aan inlaat (V6) of uitlaatzijde (2.0). Voor de nieuwe 1.4 variant wordt dat een nok, of een basiscirkel waarmee de klep dus niet meer opent. Dat zit zowel aan inlaat- als uitlaatzijde op de middelste cilinders.

Internet aan boord

Blijkbaar is het Volkswagen-concern dus heel tevreden over de motorbeschaving in tweecilinderbedrijf, dat het goed genoeg is voor een Audi. Overigens komt de A1 Sportback met deze bijzondere motor pas volgende zomer, andere versies al vroeg in 2012.
Geheel in Audi-traditie kan er een behoorlijk exclusief model van gemaakt worden, als je veel opties bijbestelt. Led dagrijlicht is er standaard niet bij, daarvoor moet xenon koplicht bijbesteld worden. Een internet-autotelefoon is ook mogelijk, die meteen toegang geeft tot Google Earth met Street View, en online verkeersinfo.
Dan heb je meteen een hotspot voor draadloos internet in de auto. En zo zijn er nog heel wat exclusieve extra’s, een modieus publiek wil zijn MP3-muziek van het internet misschien wel afspelen via een kostbare B&O stereo. Ook dat kan, als je een soort Audi A8 in miniatuur kunt betalen.

Peter Fokker (Redactie AMT)